Als ich von Uwe gefragt wurde, ob ich nicht Lust auf ein Trial am Comer-See hätte, habe ich nach kurzer Überlegung zugesagt. Normalerweise mag ich keine langen Anfahrten zu einem Trial für nur ein Wochenende, aber die Mitfahrgelegenheit zum Old Trial Cup Mitte April nach Caglio, oberhalb des Comer Sees wollte ich mir nicht entgehen lassen. Von der Abfahrt am Freitagmorgen bis Basel ging es noch zügig. Dann ging es in den Osterferienstau durch Basel, einspurig durch den Gotthardtunnel und im Feierabendverkehr durch Como über die Grenze nach Italien. Zwölf Stunden für 850 km sind einfach nervig und anstrengend. Bei Antipasti, Pizza und italienischem Bier ist das aber bald vergessen.

Am Samstagmorgen stehen wir zeitig in der Anmeldeschlange. Da mein Arzt Trial nicht kennt, berechtigt mein zwingend benötigtes Gesundheitszeugnis zur Teilnahme an einer Moto-Cross Veranstaltung. Soweit kein Problem, eine Lizenz oder Fahrzeugpapiere will auch keiner sehen. Kurz danach stehen wir dann mit einigen Deutschen, Engländern, Schweizern, einem Luxemburger und ca. 150 Italienern in der Schlange vor der Arena von Caglio. Ein Starter pro Minute rollt über die vor der imposanten Bergkulisse aufgebaute Startrampe. Da es inzwischen gut 15°C und sonnig ist, wird noch schnell die Jacke im Auto verstaut und schon stürzen wir uns ins nächste Bachbett mit kniehohen Steinen. Es wird nicht das letzte Mal an diesem Tag sein, dass die Trialmotorräder eher im Stil eines Hardenduro durch die Verbindungsetappen gewuchtet werden. Bis auf ca. 2 Km Straße sind alle Streckenabschnitte meist nur lenkerbreit und es gibt kaum einen Meter auf dem nicht mindestens ein faustgroßer Stein oder eine dicke Wurzel die Fuhre unruhig macht. Locker und beweglich ohne Lenkerdruck in den Rasten stehen ist zwingend notwendig. Sowas kennen wir von zu Hause gar nicht. Dem entsprechend gab es schon bald konditionsbedingte Ausfälle. Die teils sehr steilen stufigen Auf und Abfahrten sind definitiv nicht Anfängertauglich. Höhenangst sollte man bei nur reifenbreiten Spuren im Schräghang auch nicht haben. Mein Ziel war es ruhig, möglichst kraftsparend durchzufahren und in Wertung anzukommen.

Die Sektionen selber waren in der untersten Schwierigkeitsklasse mit den mittleren Spuren im deutschen Klassiktrial vergleichbar. Die 17 Sektionen fand ich alle gut fahrbar, von losem Waldboden, gerölligen aber trockenen Bachbetten, bis zu einer Bachauffahrt mit sicher 20 Meter Höhenunterschied war es sehr abwechslungsreich. Mit den extra Schleifen zu den Aussichtpunkten bin ich an diesem Tag etwa 23 km gefahren und war etwas über 5 Stunden unterwegs. Den frühen Abend ließen wir dann in der örtlichen Bar mit Kaltgetränken und Pizza ausklingen. In der Ferienwohnung war dann schnell Ruhe, war ja auch ein anstrengender Tag.

Der Sonntag begann dann mit einer Warteschlange im Regen, die aber sicher um die Hälfte kürzer ausfiel als am Samstag. Selbst die eigentlich wettererprobten Engländer waren weniger. Die erste Schwierigkeit stellte die glitschige Startrampe aus Holz dar. Aussicht gab es diesmal keine und die Fünfen an der Rampe wurden auch nicht geknippst. Zum Glück hat der Regen kurz nach dem Start aufgehört und später kam auch noch die Sonne raus. Die Strecke war erstaunlich trocken, aber die Sektionen wurden etwas angezogen. 15 Sektionen vom Vortag wurden leicht verändert und 5 neue sind auf der etwas veränderten Strecke dazugekommen. Auch ohne die Aussichtspunkte bin ich an diesem Tag in den 6 Stunden mehr als 1150 Höhenmeter und ca. 26 km gefahren. Der Start in Caglio war auf ca. 600m ü. NN und es ging noch 200m runter sowie zwei mal auf über 1000m hoch.

Punktemäßig war ich mit etwas mehr als 30 Punkten aus 37 Sektionen mehr als zufrieden. Die Kondition hat auch gepasst. Etwas Training im Winter und einige 100km Mountainbike schaden nicht und  führen am Ende zu mehr Fahrspaß. Dieser wurde dann am Ende, nach dem gemeinsamen Essen im Festzelt, mit einem Pokal belohnt. Ich weiß bis heute nicht für welche Platzierung, da in den italienischen Listen nur Lizenzfahrer auftauchen. In meiner Klasse „Pre 75“ waren aber nicht sehr viele unterwegs, echte Pre65 Motorräder waren bis auf einige modifizierte nicht dabei. Auch moderne Motorräder waren erlaubt und die höheren Klassen sahen auch für diese interessant und fahrbar aus. Entsprechendes Können und Kondition vorausgesetzt.

Die Rückfahrt am Montag haben wir dann in den vom Navi geplanten 9 ½ Stunden geschafft. Allerdings sind wir dafür, um den Berufsverkehr in Como zu umgehen, um 5 Uhr aufgestanden.
Wenn es passt bin ich im nächsten Jahr wieder dabei oder es ergibt sich eine andere Möglichkeit unbekannte Gipfelkreuze anzufahren.

Danke an Uwe und Henning, dass Ihr mich mitgenommen habt.

Michael Tubes

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Wer jetzt noch nicht verzaubert war, den holte Ben „Merlin“ Kreutz im Anschluss nach vorne und verteilte augenzwinkernd weitere Auszeichnungen.

Der Abend ging dann umgehend zum gemütlichen Teil mit Speis und Trank über.

Wir bedanken uns bei allen Helfenden und Teilnehmenden!

Fotos: Thomas Krinninger

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Es war einfach mal sonnig und tief verschneit. Eine schöne weiß glitzernde unberührte Schneelandschaft lag vor uns. Also rein in die Klamotten und auf zum munteren Schneetreiben.

Nach einigen Metern im knirschenden Schnee und vielen vergeblichen Versuchen die ansteigende Einfahrt auf das Gelände zu überwinden war klar: So wie immer geht nicht – und das wird anstrengend.

Auf Schnee bergauf geht nur wenn der Poppes das Schutzblech wärmt. Auch Kurven gehen nur wenn man das Vorderrad entlastet und richtig auf dem Moped steht.

Das strengt an. Trotz der niedrigen Temperaturen haben alle fleissig geschwitzt.

Kurz und gut, ganz getreu dem Britischen Ursprung des Trials wurde mit dafür ungeeigneten Fahrzeugen das Gelände befahren.

P.S.: Und diesmal waren die Motorräder nach dem Training sauberer als vorher.

Text & Bilder: Thomas Krinninger

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Tag der offenen Tür

• 13:00 Begrüßung
• 13:30 – 13:45 1. Vorführung Fahrrad Trial
• 14:00 – 14:15 2. Vorführung Kinder Fahrrad
• 14:30 – 14:45 3. Vorführung Modellbau / Crawler Trial
• 15:00 – 15:15 4. Vorführung Oldtimer Motorräder
• 15:30 – 15:45 5. Vorführung Moderne Motorräder
• Ab 16:00 „Wir warten auf den Nikolaus“
• 17:00 Der Nikolaus kommt

Getränke und Verpflegung ist kostenlos (Alkohol ausgenommen)

Ab 18:00h Weihnachtsparty mit Reibekuchen

(Getränke und Verpflegung kostenpflichtig)

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Es galt im Team Sektionen zu meistern, aber auch mit Wasser gefüllte Bierkrüge zu transportieren. Wichtigstes Ziel war aber: Spaß haben und stehen bleiben, denn durch den Arena-Charakter blieb hier kein Fehler unbemerkt – vor den Augen des fröhlichen Publikums.

Fotos: Thomas Krinninger

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12 Trial Fahrer und eine Dame haben sich zusammengefunden um bei idealen Geländebedingungen von Werner die Grundelemente des Trials zu lernen oder aufzufrischen. Nach einer kurzen Einführung in die Systematik ging es schnell auf die Mopeds. Nach der von Werner entwickelten und in seinem Buch beschriebenen Lehrmethode lassen sich alle im Trial anfallenden Schwierigkeiten aus den Grundelemente und deren Kombination ableiten und trainieren.

Das war dann auch der Schwerpunkt für den Samstag. Grundhaltung, Gewichtsverteilung und richtige Fußrasten-Belastung wurde beim Fahren, Vorderrad anheben, Bremsen und in Kurven besprochen und ausgiebig geübt. Immer mit den korrigierenden Hinweisen von Werner oder den freundlichen Sticheleien aus der Gruppe. Nachdem auch noch das Fahren im Schräghang und Auf- und Abfahrten ausgiebig geübt wurde war der erst Tag auch schon vorbei ohne das Langeweile aufkam. Bei allen Teilnehmenden war da bereits zu merken, dass die richtige Position in allen Übungen zu einer deutlich besseren und entspannten Fahrweise geführt hat.

Nach dem gemeinsamen Abendessen ging es mit der Entspannung am Lagerfeuer weiter.

Am Sonntag standen nach einem weiteren kurzen Theorieblock Kehren im Hang (auch steil bergab mit dem Einsatz der Fußbremse), verschieden hohe Stufen (rauf und runter) und das Abbiegen direkt dahinter auf dem Programm. Schnell wurde dann das erlernte aus den beiden Tagen kombiniert. Dabei gelang es Werner immer alle bei Ihrem Kenntnisstand abzuholen und die Schwierigkeit so zu wählen, dass alle gefordert wurden und deutlich sichtbare Fortschritte erzielten.

Nach einem Imbiss am Mittag wurde dann noch in einigen Sektionen mit unterschiedlichem Schwierigkeitsgrad trainiert bis auch wirklich alle an Ihrer Grenze angelangt waren. Über beide Tage war die gesamte Gruppe sehr diszipliniert, so dass mit wenigen Wartezeiten sehr intensiv und ohne besondere Zwischenfälle gefahren wurde.

Wenn es am schönsten ist, bzw. bevor die Kondition nachlässt und Fehler weh tun, sollte man aufhören. Da an diesem Wochenende keiner von uns Trial-„Meister/in“ geworden ist, ist eine Wiederholung im nächsten Jahr bereits in Planung. Vielen Dank an Werner und die Organisatoren im Umfeld, die sich um Verpflegung und Anmeldung gekümmert haben.

Michael Tubes

Fotos von Stefanie Schmitz, Uwe Ernst und Michael Tubes

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Axel wurde 1957 in Stolberg-Gressenich geboren. Sein gesamtes Berufsleben als Werkzeugmacher verbrachte er seit der Lehre bis zur Rente bei der Fa. Mommer Metall- und Kunststofftechnik GmbH (vor 1997: BIMOCO) in Gressenich.
Auch als Mitglied der MSIG Gressenich e.V. im DMV zeigte Axel Durchhaltevermögen und blieb dem Verein für über 50 Jahre treu. Davon war er einige Jahrzehnte im Vorstand tätig; überwiegend als Sportwart.

Noch 2023 bekam er vom 1. Vorsitzenden die Auszeichnung als Ehrensportdirektor überreicht.

Auch im DMV e.V. war Axel sehr engagiert, er war jahrzehntelang als Zweiradreferent tätig, sowie Vorstandsvorsitzender der DMV Landesgruppe Niederrhein.
Er war Träger des DMV-Sportabzeichens in Groß Gold mit Brillanten.

Erfolgreich im Trialsport

Axel Kreutz war sowohl als Solofahrer, als Gespannfahrer und Beifahrer aktiv. Er begann seine Karriere als Solofahrer im Alter von 15 Jahren auf einer Eigenbau Zündapp, als 17-Jähriger wurde er Beifahrer im Seitenwagen von Willi Schillings. Mit ihm errang er zahlreiche Erfolge in ganz Europa.

Wichtige Trials in seinem Leben waren unter anderem das Trial Brighton 1974, das berühmte 3-Tage Trial in Barcelona sowie über 25 Teilnahmen am Talmag und Bonanza-Trial in Großbritannien. Er war über 25-mal MSIG-Vereinsmeister sowie über 20-mal DMV-Landesgruppenmeister. Er war dreifacher DM-Classic Trial Sieger.

Seinen größten sportlichen Erfolg errang er 2004, als er im Seitenwagen von Frank Sauer die Seitenwagen-Trial EM gewinnen konnte.

Axel Kreutz verstarb am 7.10.2023 im Alter von 66 Jahren an seiner schweren Krankheit.

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Fast alle Gressenicher sind in einer Gruppe gestartet. Peter Hockelmann und Udo Thyssen waren wegen der Motorrad-Klasseneinteilung in anderen Gruppen gestartet.  Am Samstag war es nass kalt und am  Sonntag meinte der Wettergott es besser mit uns. Es war trocken und teilweise schien sogar die Sonne. 

Es war allgemein und besonders unter den Gressenichern eine tolle Stimmung. Wie immer bei Rudi eine gelungene Veranstaltung.

Wir hoffen, dass es ein 58 zigstes mal im Jahr 2024 geben wird.

Peter

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Liebe Trial-Fans,

wir freuen uns, mitteilen zu können, dass die neue offizielle Webseite des Rhein Ruhr Cups unter der Adresse https://rrc-trial.de nun online ist!

Auf der Webseite findet Ihr alle relevanten Informationen zum Rhein Ruhr Cup. Hier erfahrt Ihr alles über die Veranstaltungen, die Termine, die Regeln, die Ergebnisse und mehr.

Schaut Euch um und lass uns gerne wissen, was Ihr von der neuen Webseite haltet. Wir freuen uns auf Eure Rückmeldungen!

Euer Rhein Ruhr Cup Team

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The post 5. Trainingslauf 2022/2023 first appeared on MSIG-Gressenich.